10月21日，记者从L4级自动驾驶企业九识智能获悉开云体育，公司近日完成1亿好意思元B4轮融资。本轮融资由蚂逼近团领投，蓝湖本钱、BV百度风投等新老股东跟投加捏。终端本轮，九识智能B轮已完成融资4亿好意思元。

　　本年以来，九识智能、白犀牛、新石器慧通（北京）科技有限公司（简称“新石器无东说念主车”）等多家无东说念主配送赛说念头部企业取得大额融资并加速交易化落地。

　　“跟着各地路权政策冉冉盛开，无东说念主配送车正从‘先行先试’走向鸿沟化商用，全行业在寰宇部署量光辉年有望狂放10万台。”九识智能汇集首创东说念主潘余昌在袭取上海证券报记者采访时暗示。在他看来，商场爆发不是线性增长，而是伴跟着政策完善、场景买通、生态纯熟的波动高潮。

　　无东说念主配送赛说念融资热度攀升

　　九识智能聚焦无东说念主配送车领域，中枢居品为具备L4级自动驾驶才智的城配无东说念主车，致力于为快递、商超零卖、物流等行业提供尺度化运载贬责决策。

　　本轮融资将主要用于加大无东说念主驾驶时刻研发，推动居品迭代，增强供应链自主可控才智，并加速大家商场拓展与客户就业体系建树。

　　这亦然九识智能继本年4月完成3亿好意思元融资后的又一进展。天眼查数据高傲，公司投资方包括好意思团、BV百度风投、鼎晖百孚、蓝湖本钱等，掩盖产业本钱、头部基金及计谋投资者。

　　2025年以来，多家无东说念主配送赛说念头部企业先后完成超亿元融资。2月，新石器无东说念主车完成10亿元C+轮融资；4月，九识智能完成1亿好意思元B3轮融资；8月，白犀牛通知完成B+轮融资，老股东顺丰、线性本钱捏续加码。值得刺眼的是，顺丰已在一年内三次投资白犀牛。

　　据新计谋低速无东说念主驾驶产业推敲所不透彻统计，2025年第三季度，国内无东说念主配送车领域融资鸿沟达8.97亿元。行业在末端物流与主线运载等场景的落地速率显明加速，融资重点也从“试点考证”转向“鸿沟化复制”。

　　新石器无东说念主车首创东说念主兼CEO余恩源称：“2025年，投资东说念主密切温柔AI时刻能终了鸿沟化落地并构建交易闭环的领域。无东说念主配送车恰是领先终了鸿沟化商用并具备盈利才智的赛说念之一。”

　　“无东说念主物流车融资升温，中枢在于行业条目日趋纯熟，本钱对赛说念交易化出路的信心增强。”佑驾翻新董事长刘国清暗示，看成智能驾驶贬责决策供应商，佑驾翻新于本年切入无东说念主物流领域。在需求端，物流等行业对无东说念主车的需求正从办法转向刚需；在时刻端，筹画芯片与传感器等硬件性能擢升、成本着落，软件时刻也日益纯熟；此外，路权盛开已进入“推行鼓舞期”。

　　迈向万台级鸿沟化商用

　　“本年头，新石器无东说念主车月销量为两三百台，如今月销量已接近2000台。”余恩源亲身感受到无东说念主配送车的商场“增速”。

　　9月23日，新石器无东说念主车第1万台整车厚爱下线委用。余恩源裸露，终了“委用破万”本是公司设定的全年盘算，如今已提前一个季度达成。

　　九识智能积极推动终末三公里、终末五公里无东说念主配送的鸿沟化运营。终端2025年9月，其业务已掩盖国内300多座城市，累计委用无东说念主车超1万台，安全行驶总里程狂放5000万公里，送单量越过10亿件。

　　低速无东说念主驾驶产业定约数据高傲，2024年国内无东说念主配送车出货量约6600台，而2025年上半年出货量已狂放1.2万台。跟着老牌企业放量与新玩家涌入，行业发展预测将进一步提速。

　　“现在，即时退换物流与城市配送等场景的需求增速已越过快递行业。”余恩源暗示，预测到本年底，新石器在非快递场景的无东说念主车铺设量将达4000台至5000台，主要用于即时物流退换。

　　九识智能也在积极拓展行业领域。潘余昌裸露，现在非快递行业客户占比已越过50%，公司已与医药冷链、工业物流、生鲜商超、农业供应链等多个垂直领域企业建立互助。

　　跟着无东说念主配送车鸿沟化商用次第加速，刘国清称，2025年第四季度行业处于鸿沟化落地初期，追随路权捏续盛开与成本进一步着落，无东说念主车在城市配送商场的浸透率将稳步擢升，举座商场鸿沟有望显赫增长。

　　鸿沟化商用尚需闯过多个关卡

　　路权是决定鼓舞速率的中枢身分之一。潘余昌暗示，尽管各地路权冉冉盛开，但全省乃至寰宇层面斡旋的顾问主义与准入划定仍待健全。改日跟着政策捏续优化，行业放量将呈现波动高潮趋势。

　　“无东说念主配送车在各行业的场景浸透率仍然较低，自动化链路尚未透彻买通。”潘余昌称，尤其在to B（面向企业客户）领域，无东说念主车看成中间智力需与坎坷游系统高效陆续。企业客户在引入自动驾驶决策时，势必评估其对举座运营成果的影响。改日，各行业自动化链路的买通进程将成为影响无东说念主配送车鸿沟化发展的要津变量。

　　此外，如安在复杂场景下均衡车辆的可靠性与成本，照旧制约大鸿沟商用的艰苦。

　　刘国清称，无东说念主车在结构化说念路中发达踏实，但在非灵活车变说念、临时施工路段等混杂交通场景中，仍濒临极点场景识别与反应挑战。这些“长尾问题”需要依靠海量真确路测数据和高效数据闭环不竭优化。同期，看成商用车，无东说念主物流车需得志长人命周期、高强度功课要求，但现在行业仍存在“降配降本”的短期行为，“车规级零部件+鸿沟化采购”的体系尚未纯熟。这对企业的供应链整合才智提议极高要求，也成为中小厂商发展的一大门槛。

　　余恩源则暗示，无东说念主配送车鸿沟化落地流程中，社会公论与交通安全是两无意津命题。当数百致使上千台无东说念主车进入城市运营，其与现存交通系统的会通以及被公众袭取，齐需要一定期间。新石器无东说念主车将捏续向公众传递无东说念主配送车在推动绿色低碳发展、擢升社会物流成果方面的价值。公司将安全视为不成跨越的底线开云体育，捏续参加研发力量与运营资源，全力保险其启动的安全性。